Juntos para 1,5
A explosão nas vendas de SUVs, tanto a combustão interna quanto a energia elétrica, corre o risco de condenar a transição do setor automotivo. É urgente combater essa tendência, que é incompatível com nosso clima, saúde, objetivos econômicos e sociais. Os SUVs não atendem aos requisitos da transição ecológica. Nos últimos 20 anos, o peso médio dos veículos vendidos aumentou de 950 kg em 1990 a 1230 kg em 2019. SUVs, o símbolo dessa evolução, representa quase um veículo de dois vendidos na França em 2022.
- SUVs account for nearly 50% of passenger car sales in France in 2022.
- SUVs emit an average of 20% more CO2 than a standard vehicle and are more expensive to buy and to run.
- Electric SUVs do not meet the requirements of the ecological transition.
The strategic choices of manufacturers, and in particular French manufacturers, have led to a rapid and worrying increase in the weight of vehicles sold in France and Europe. Over the last 20 years, the average weight of vehicles sold has risen from 950 kg in 1990 to 1230 kg in 2019. SUVs, the symbol of this evolution, represents nearly one vehicle out of two sold in France in 2022.
Co || 290 2 emissions from private vehicles are stagnating and still account for 15% of France’s total emissions. The expected benefits of accelerating the electrification of the car fleet are now cancelled out by the explosion in the sale of these vehicles, which emit on average 20% more CO 2 do que um veículo padrão. Entre 2010 e 2020, o preço médio de um novo veículo aumentou de 20.000 para 27.000 euros.
Another consequence of this trend is that the cost of owning and using a car is exploding at the same time as the purchase price. Between 2010 and 2020, the average price of a new vehicle has risen from 20,000 to 27,000 EUR.
Isso também é verdade para SUVs elétricos. O impacto do carbono de um veículo elétrico aumenta quase proporcionalmente ao seu peso. Ao longo de toda a vida útil, um carro elétrico acionado na França tem um impacto de carbono duas a três vezes menor que o de um modelo de combustão interna semelhante, desde que sua bateria seja de capacidade razoável. No entanto, o NECP atual não fornece um alvo suficiente para reverter essa dinâmica. Para conseguir isso, o NECP deve fornecer medidas que reduzam o malus baseado em peso em veículos de combustão de 1800 kg para 1300 kg, o que atualmente diz respeito a apenas 2,6% dos veículos vendidos. Políticas
It is therefore urgent to counter this trend of increasing the weight of vehicles. Yet, the current NECP does not provide a sufficient target to reverse this dynamic.
The revised NECP must therefore set clear objectives for reducing the weight of the vehicle fleet and developing a sector of small electric vehicles that are accessible and produced in France. To achieve this, the NECP should provide measures that lower the weight-based malus on combustion vehicles from 1800 kg to 1300 kg, which currently concerns only 2.6% of vehicles sold.
Set a similar malus for plug-in hybrid electric vehicles at the 1800kg threshold.
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