Germany is lagging behind in reaching transport-related targets. We also lack ideas by our ministry on how to fill the ambition gap. We have two proposals: 

• O desenvolvimento do “Deutschlandtakt” pode ser um divisor de águas para a mudança em direção ao trem: Um cronograma direcionado que tenta coordenar otimamente todas as conexões para evitar a congestionamento e o longo tempo de transferência, já provado em Switlerland. Infelizmente, a expansão está atrasada por trás do plano. O Ministério dos Transportes precisa pelo menos dobrar os fundos disponibilizados para implementar grande parte do Deutschlandtakt até 2030.
• Também precisamos nos livrar de subsídios ambientalmente prejudiciais. Como resultado, o orçamento federal enfrentou custos cada vez maiores que não poderia investir em outros importantes projetos de redução de CO2. Além disso, os híbridos plug-in são elegíveis para subsídios, em uso teórico, eles podem obter emissões de CO2 mais baixas do que os carros de passageiros comparáveis.  A negative example is the tax incentives for e-mobility that were not accompanied by additional tax disadvantages for combustion cars. As a result, the federal budget was faced with ever greater costs that it could not invest in other important CO2 reduction projects. Also, plug-in hybrids are eligible for subsidies, in theoretical use, they can achieve lower CO2 emissions than comparable passenger cars. 

Essa foi a razão pela qual o governo federal reduziu pela metade os custos da tributação da empresa para híbridos plug-in. No entanto, como não havia obrigação de usar a bateria de um híbrido plug-in, aconteceu cada vez mais que os funcionários compraram carros maiores e mais caros, coletaram o alívio de impostos e ainda não usavam a bateria. Devido à produção e ao maior peso da bateria, os carros foram, consequentemente, ainda mais prejudiciais ao clima do que um veículo comparável da mesma classe. Prêmios