juntos para 1,5
F ou anos EV constituíram apenas uma porcentagem de um dígito das compras anuais de carros novos na Dinamarca. Isso ocorreu em parte devido à incerteza sobre como o EV e o EV-eletricidade seriam tributados. Em dezembro de 2020, foi alcançado um acordo político e o EV (e o PHEV) agora constituem 40% das vendas de carros novos. Esta medida é um exemplo positivo, indo para a revisão da NECP, em particular o acordo político a partir de dezembro de 2020:
-Os impostos sobre carros DK reformados para refletir principalmente as emissões de CO2. As vendas de carros novos dobraram antes de 2022). Nos primeiros três meses de 2023 eV, contaram apenas 30% das vendas de carros novos.
-Made fossil cars more expensive to own than EV
– Established certainty for EV car-owners until 2030 (the rising prices of fossil fuels in 2022 also helped, but the EV percentage of new car sales doubled even before 2022).
EV and PHEV combined account for nearly 40% of all new car sales in Denmark. In the first three months of 2023 EV alone counted for 30% of new car sales. Este é um desenvolvimento muito positivo. Anteriormente, EV e PHEV juntos representaram apenas algumas porcentagens de carros novos: 0,6% (2017); 2% (2018); 4% (2019); 16% (2020); 35% (2021); 38% (2022); 40% (janeiro-mar. 2023). Durante décadas, o setor de transporte rodoviário dinamarquês não forneceu reduções, mas através da "integração" de EVs, isso pode mudar. Para obter uma redução bem-sucedida de CO2 nesse setor, três elementos que não possuem devem ser abordados:
1-Mantenha alto custo de diesel e gasolina fósseis. Em 2020, o parlamento da DK concordou em princípio que impor um imposto de CO2 uniforme. Um imposto de € 100/TON CO2 foi imposto à indústria em 2022. Ainda estamos aguardando um imposto de CO2 semelhante a ser implementado para diesel e gasolina. Um imposto adicional de combustível de € 100/TON CO2 aumentará os custos de combustível com cerca de 0,25 €/litro, espero que isso seja suficiente para incentivar também os proprietários de carros antigos a mudar para carros de transporte público ou elétricos.
2 - impedem que o número total de carros cresça. Carros fósseis e nenhuma redução real de CO2 serão alcançados. Official predictions foresee that the total number of cars in Denmark will increase to 3.3 M. by 2030.
That is a 26% increase of the total number of cars in Denmark compared to 2020. If the Danish car population is allowed to grow at this rate the new EV will not replace fossil cars but be in addition to the fossil cars, and no actual CO2-reduction will be achieved.
3 - impedir o crescimento contínuo de carros híbridos (PHEV). Um grande erro do imposto DK EV é que ele trata o PHEV como igual a EV. O rebate de impostos EV/PHEV foi parcialmente financiado pela UE através do plano de recuperação dinamarquês. No entanto, o PHEV-CARS não é verde. O PHEV não é considerado sustentável sob a taxonomia da UE e, portanto, nunca deve ter recebido suporte de RRP. Prêmios